北京新能源车停售中签指标或作废 补贴新政致车

在新能源补贴新政以及《目录》重审的双重作用下 新能源汽车企业一时表现的措手不及2017年1月份新能源乘用车销量为5400辆 同比大幅下降61

的价格,并压低厂商和经销商的新车利润。比亚迪此前在接受机构调研时曾表示,以该公司新能源车秦为例,补贴约占售价的30%左右,补贴减少20%,对售价的影响约为6%,只有当成本下降达到5%-10%,才可以抵消补贴下降带来的影响。

事实上,在新政实施前“空窗期”内,已经有车企选择自掏腰包进行补贴为销量“保驾”。记者通过走访几家销量靠前的品牌4S店了解到,在补贴直降4.4万元的情况下,吉利帝豪EV精英款和尊贵款售价仍为12.98万元和13.98万元,做到了分文未涨;作为目前北京市场在售的最大纯电SUV,华泰XEV260的价格也与去年保持持平;北汽新能源2017款EU260乐途plus和乐享版两款车型补贴后售价为13.99万元,价格分别上涨10000元和3000元;比亚迪E5、秦EV300以及E6价格上涨明显,每款车型均涨了10000元。

有业内人士对记者表示,主车厂很难将上涨的成本转嫁给消费者,只能内部消化以及对上游电池供应厂的成本提出更高要求。现阶段,车企给予动力电池企业降成本的要求高达20%~50%。由此,整个动力电池行业在2017年将迎来严峻的挑战。这包括降成本和应收账款的压力、产能扩张的压力、产品性能提升的压力、原材料价格波动的压力。

“预计,接下来动力电池制造商的利润将会从20%下降到10%左右。”同时,上述人士对记者表示,对于车企来说,要想实现成本下降,首先要掌握核心“三电”技术,其次提升生产规模,将供应链掌握在自己手中。此外,相比如今的自主新能源汽车制造商只是在原有车型上进行改装。“实现新能源汽车的平台化也是降低成本的一大方式。”上述人士如是说。

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